Блокираните морски патишта и поскапиот транспорт се закануваат да поскапат голем број стоки
Зголемените трошоци за транспорт поради војната меѓу Израел, САД и Иран на крајот ќе бидат префрлени на потрошувачите, смета Винсент Клерк, извршен директор на данскиот гигант за превоз Maersk, во интервју за BBC.
Според него, компанијата има механизам што автоматски ги пренесува флуктуациите на цените на горивата на своите клиенти. Кога трошоците за гориво се зголемуваат, ова директно влијае на трошоците за транспорт, а со тоа и на конечните цени на стоките. Така, зголемувањето на трошоците за транспорт на крајот го чувствуваат потрошувачите.
Зголемувањето на трошоците за превоз доаѓа во чувствително време за европската економија. Повисоките трошоци за транспорт на суровини и готови производи се пренесуваат преку синџирот на снабдување и вршат притисок врз малопродажните цени.
Ова е особено точно за производи со долги логистички патишта како што се електроника, текстил и играчки, од кои многу се испорачуваат од Кина и други азиски економии во Европа.
Поскапите транспортни услуги би можеле да ги попречат и напорите на Европската централна банка да ја ограничи инфлацијата во еврозоната.
Тензиите на Блискиот Исток веќе извршија сериозен притисок врз енергетските пазари. По почетокот на конфликтот, цените на нафтата накратко се приближија до 125-127 долари за барел, и иако подоцна паднаа, тие остануваат приближно една петтина повисоки од нивоата пред ескалацијата.
Ситуацијата се влошува и поради блокадата на клучните морски патишта. Сообраќајот низ Ормутскиот теснец практично е запрен откако иранските власти го ограничија преминувањето на бродовите. Пред војната, околу една петтина од светските залихи на нафта минуваа низ овој тесен морски коридор.
Во меѓувреме, големите бродски компании ја избегнуваат рутата на Црвеното Море поради безбедносни ризици, принудувајќи ги операторите да ја изберат многу подолгата рута околу ’Ртот Добра Надеж.
Според Клерк, оваа промена ги зголемила трошоците за превоз во просек за околу 200 долари по стандарден контејнер од 20 стапки, или зголемување на некои трошоци помеѓу 15% и 20%.
Пренасочувањето на бродовите кон ’Ртот Добра Надеж врши притисок врз синџирите на снабдување кои едвај се стабилизираа по нарушувањата на пандемијата Ковид-19.
За европските компании, ова значи повисоки трошоци за складирање, поголема неизвесност во снабдувањето и ризик од привремен недостиг на некои стоки.
Други големи играчи во секторот, вклучувајќи ги MSC и Hapag-Lloyd, веќе прават слични прилагодувања.
Во Кина, Министерството за транспорт одржа разговори со претставници на некои од водечките компании за превоз во врска со зголемувањето на меѓународните трошоци за превоз.
Нарушените синџири на снабдување веќе се чувствуваат во голем број региони, особено таму каде што економиите се во голема мера зависни од увозот на храна.
Според Клерк, една од главните задачи за компаниите е да обезбедат стоките, особено храната, да продолжат да стигнуваат до продавниците, наместо да бидат заглавени во пристаништата или на бродовите.
Податоците од логистичката платформа Kuehne+Nagel Seaexplorer покажуваат дека од почетокот на март, повеќе од 130 бродови биле заглавени во Персискиот Залив. Точниот број е тешко да се потврди бидејќи некои бродови ги исклучиле своите системи за следење.
Извор: BBC
ПОВРЗАНИ НАПИСИ:
Војната во Иран ги загрозува производството и транспортот на вештачки ѓубрива
Не е само нафтата: Војната во Иран наруши многу глобални синџири на снабдување
Транспортот е погоден од кризата со Иран: Поскапо гориво, доцнења и дополнителни трошоци
