Се чини дека балансот на моќ на глобалниот пазар на автомобили се менува во корист на Кина. За прв пат, Европската Унија (ЕУ) увезла повеќе автомобили и автомобилски делови од Кина отколку што извезла, покажува најновата анализа на ревизорската и консултантска фирма EY.
Според EY, извозот од ЕУ се намалил за 34%, на 16 милијарди евра во 2025 година. Од 2022 година, извозот е повеќе од преполовен. Во исто време, увозот од Кина се зголемил за 8% на 22 милијарди евра, претворајќи го извозниот суфицит во дефицит во рок од само неколку години.
Трендот е јасен и во случајот со Германија: Кина била само шестиот најважен извозен пазар за германските производители на автомобили во 2025 година. Иако германскиот извоз сè уште го надминува увозот, јазот значително се намали. Од пикот во 2022 година, германскиот извоз во Кина се намали за повеќе од половина од околу 30 милијарди евра на 13,6 милијарди евра, додека увозот на возила од Кина се зголеми за две третини на 7,4 милијарди евра.
Според EY, ако продолжат сегашните трендови, вредноста на извозот и увозот би можела да се изедначи во 2026 година.
Анализата покажува дека на кинеските производители им е потешко да се здобијат со предност во Германија, бидејќи домашните брендови како што се Volkswagen, Mercedes-Benz и BMW досега го одржуваа својот пазарен удел.
Сепак, кинеските играчи веќе направија значителен продор на други европски пазари. Според Константин Гал, експерт во EY, конкуренцијата ќе продолжи да се интензивира во 2026 година, вршејќи зголемен притисок врз германската автомобилска индустрија.
Анализата покажува дека увозот и извозот на автомобили и автомобилски делови вклучува и батерии за електрични возила, пазар на кој во голема мера доминираат кинеските компании. Покрај тоа, неколку европски производители, како што се BMW, Volkswagen Group и Mercedes-Benz, произведуваат во своите кинески фабрики и за локалниот пазар и за извоз.
Растечка конкуренција
Тешкотиите во индустријата и зголемената конкуренција веќе го оптоваруваат врз бизнисот. Приходите од продажба на германската автомобилска индустрија се намалија за 1,6% во 2025 година, на околу 528 милијарди евра. Вработеноста во индустријата исто така се намали значително. Бројот на вработени во германската авто индустрија се нaмали за 6,2% во 2025 година или за речиси 50.000 луѓе, на околу 725.000, што е најниско ниво во последните 14 години.
Во тек се и неколку програми за намалување на работните места низ целата индустрија, вклучително и во Mercedes-Benz, Volkswagen и нивните брендови, како и добавувачи како што се Bosch, Aumovio, ZF Friedrichshafen и Mahle.
Добавувачите, особено, се под растечки притисок. Нивните приходи се намалија за 4% во 2025 година, додека вработеноста се намали за повеќе од 10%. Од 2019 година, речиси едно од четири работни места во секторот на добавувачи е изгубено, вкупно околу 73.000 работни места.
EY соопшти дека негативните трендови се должат на неколку фактори: зголемена конкуренција од Кина, слаба глобална побарувачка, геополитички тензии и високи цени на автомобили.
Побавното од очекуваното воведување на електрични возила создава дополнителни предизвици, бидејќи многу компании направија значителни инвестиции без да ги видат очекуваните обеми на продажба.
Дополнителни недостатоци поврзани со Германија како локација за бизнис, вклучувајќи ги високите трошоци и бирократијата, исто така придонесуваат за притисокот и ја намалуваат конкурентноста на индустријата.
ПОВРЗАНИ НАПИСИ:
Претседателот на Стелантис предупредува на „неповратен пад“ на европската автомобилска индустрија
Вработеноста во германската автомобилска индустрија на најниско ниво во повеќе од една деценија
