Добавувачите на автомобилски делови од Германија губат нарачки, локации, а нова студија сега прикажува мрачна слика за претстојниот колапс на индустријата.
Најновиот конфликт во германската автомобилска индустрија избувнува во мирниот индустриски град Нојштат ан дер Донау. Откако добавувачот Mahle пред две недели објави дека ќе ја затвори својата фабрика за климатизација на автомобили таму, 350-те вработени планираат штрајкови. Компанијата наведува губење на нарачки, за што е доволен постоечкиoт погон во Словачка.
Синдикатот, сепак, го обвинува менаџментот дека затворал економски одржлив погон исклучиво поради повисоките трошоци за работна сила.
Тоа е конфликт што се одвива со месеци на бројни локации во автомобилската индустрија. Не само Mahle, туку и други индустриски гиганти како ZF и Bosch затвораат погони во Германија – честопати во корист на поевтини алтернативи во Источна и Јужна Европа. Причините за ова се наведени во годишната студија за добавувачи од консултантската куќа „Берилс“, дел од „Аликс партнерс“: Производителите на автомобили, кои се под притисок, дел од своите напори за намалување на трошоците ги пренесуваат на своите добавувачи.
Ефектот се чувствува глобално
Иако продажбата на автомобили низ целиот свет се зголеми за 4%, приходите на 100-те најголеми добавувачи на автомобили се намалија за 2,2 %, на 1,061 трилион евра.
„Соочени со намалување на профитот, производителите на возила се фокусираат повеќе на намалување на трошоците. Трошоците за материјали се особено погодени – а со тоа и индустријата на добавувачи“, се наведува во студијата.
Производителите во Азија и Европа, исто така, се соочуваат со ценовен притисок бидејќи возилата од Кина често нудат подобра вредност за парите.
„Од 2000 година, цените на производителите во Кина се зголемија значително побавно отколку во Германија или САД. Како резултат на тоа, кинеските добавувачи сега имаат значителни предности во однос на трошоците во однос на нивните западни конкуренти“, анализираат консултантите.
Високи трошоци, високи цени
Сè помалку приватни клиенти во Европа купуваат нови автомобили – веројатно и како последица на високите цени. Просечната старост на автомобилите на германските патишта постојано се зголемува, со тренд кон помали автомобили. Очигледно, европските брендови ценовно се отфрлаат од пазарот, додека кинеските производители брзо го зголемуваат својот пазарен удел во Европа.
Како одговор, домашните производители на автомобили сакаат да ги намалат своите трошоци за производство. Бидејќи намалувањето на работните места во фабриките за автомобили е долг и скап процес, тие имаат за цел да постигнат значителни заштеди со купување поевтини компоненти – ефект што го доживува и Мале во Нојштат.
„Сè помалку клиенти се подготвени да ги прифатат оперативните трошоци во Германија и неопходното ниво на цени“, објасни Мартин Велхефер, одговорниот менаџер на Мале. Затоа, фабриката за климатизација, која произведува бројни варијанти за премиум автомобили, мора да се затвори и покрај „ефикасните процеси“ и „иновативната работна сила“. По истекот на тековните нарачки, локацијата ќе работи само со капацитет од една третина. Овој дел од фабриката ќе биде повторно изграден во објектот во Словачка.
Според компанијата, сите тесни грла што може да се појават за време на транзицијата можат привремено да се компензираат со увоз од Далечниот Исток.
На рангирањето на Berylls, Mahle малку се лизна – од 31-во на 33-то место меѓу најголемите добавувачи на автомобилски производи во светот. Bosch продолжува да го води рангирањето. Со раст на приходите од 20%, кинескиот производител на батерии CATL се искачи од седмото на третото место.
Германските добавувачи, од друга страна, пред неколку години одлучија да не влегуваат во трката за батеријата на иднината. Во рамките на германската индустрија, само Volkswagen моментално гради целосно развиен фабрика во својата земја. Наменета е да ја замени фабриката за постепено укинување на моторите со внатрешно согорување во Залцгитер.
Според анкетата на консултантите, европските менаџери стравуваат дека нивната предност во квалитетот и иновациите значително ќе се намали во наредните години, додека трошоците само малку ќе се намалат.
Кина го забрзува темпото
И покрај притисоците врз трошоците, глобалните добавувачи на автомобили остануваат профитабилни. Просечната маржа на профит на 100-те најголеми компании во секторот, сепак, падна од 5,8% на 5,2%. Сепак, тие сè уште заработуваат повеќе од просекот на десетте најголеми производители на возила, чии маржи паднаа од 6,9% на само 4,2 %.
Некои поединечни компании за автомобили, како што е Stellantis, дури и паднаа во црвено поради слабиот пазар на електрични возила.
Федералниот завод за статистика веќе објави дека на крајот од третиот квартал од 2025 година, во автомобилската индустрија во Германија имало нешто повеќе од 48.700 помалку вработени луѓе отколку претходната година – пад од 6,3%.
Ситуацијата е поинаква за добавувачите од Кина. Тие брзо го достигнуваат темпото. Додека 100-те најголеми добавувачи растеа во просек за нешто помалку од шест проценти годишно во текот на изминатите пет години, само кинеските компании пораснаа за околу 16%.
Како резултат на тоа, од 2020 година, германските добавувачи изгубија 2,4 процентни поени од пазарниот удел и сега држат 19,8% од глобалниот пазар – второ место, веднаш зад Јапонците, кои изгубија уште повеќе. Во меѓувреме, Кинезите добија 4,8 процентни поени и сега сочинуваат 13% од глобалниот пазар.
„Нови технолошки лидери се појавуваат во Кина во областа на автономно возење и мобилност базирана на софтвер. Компании како што се Huawei, Horizon Robotics и Momenta инвестираат многу во идни технологии и имаат корист од јасна поддршка од индустриската политика“, анализираат консултантите на Berylls.
Извор: Welt
ПОВРЗАНИ ОБЈАВИ:
